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前スレ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1641727762/
「軽自動車」vs「コンパクトカー」どっち選ぶ？
日常的な移動手段、いわゆる「日常のアシ」として人気の高い軽自動車とコンパクトカー。
軽自動車には税制面を含めた維持費の安さがあり、一方でコンパクトカーには軽自動車にはない余裕とパワーがあり、どちらを選ぶかは意外に悩ましい問題です。
そこで、軽自動車とコンパクトカーそれぞれのメリット・デメリットを改めて考察してみました。
まずは、日本独自のジャンルである軽自動車の人気を確認してみます。
一般社団法人「全国軽自動車協会連合会」の調べによると、全国で登録されている軽自動車は約3146万台。
そのうち「貨物車（いわゆる軽トラや商用車）」は約834万、「乗用車（我々のような一般的なドライバーが乗る車両）」は約2295万台。
これを世帯数で換算すると、一世帯あたりの軽自動車保有率は50％を超えるという、現代の国民車ともいえる存在になっています。
対して一般社団法人「日本自動車工業会」の調べでは、コンパクトカー（小型四輪）の全国保有台数は約1985万台（2019年末時点）。こちらも高い数字を記録しています。
両者の違いは、サイズと排気量です。
軽自動車には「全長3.4m以下×全幅1.48m以下×全高2.0m以下」と「排気量660cc以下」「乗車定員4名」という規格が定められており、5ナンバー車（コンパクトカー）は、「全長4.7m以下×全幅1.7m以下×全高2.0m以下」と「排気量2000cc以下」「乗車定員5名」が区分になっています。
自動車税は軽自動車が年間1万800円、対するコンパクトカーが3万500円（1リッター超1.5リッター以下／2019年10月1日以降に新車登録）。
重量税（2年に1回）は軽自動車が6600円（1年計算では3300円）であるのに対し、コンパクトカー（1tから1.5t）が最大2万4600円（1年1万2300円）となり、軽自動車とコンパクトカーの税金と年間の差額は2万8700円になります。
また高速道路の通行料も軽自動車は安価に設定されており、維持費が安いという点においてメリットがあることから、クルマがないと生活しにくい地域では重要な移動手段として普及しています。
一方、軽自動車よりも維持費がかかるコンパクトカーですが、その分のメリットも多くあります。
何より大きいのは、ボディサイズの制約が緩和されることによって、ボディ剛性や衝突時のクラッシャブルゾーンの確保などの観点からも安全性が高いと評価できることです。
さらに、軽自動車の660ccと比較すると、1リッターエンジンでも3割の排気量アップになるわけで、高速巡航性能などは格段に走行しやすく、数値以上の性能差が感じられます。
軽自動車の小さいエンジンで高回転を維持して走行するのと、少し低い回転数でも余裕で高速巡航できるのでは、結果として燃費性能ではコンパクトカーのほうが良くなる可能性もあります。
また全幅の違いは、室内幅だけでなくタイヤのトレッド（左右タイヤの間隔）も大きく変わり、走行中の安定性にも大きく差が出る部分。
最近の軽自動車は性能が飛躍的に向上しているとはいえ、やはり物理的に見てもコンパクトカーのほうが走行性能は優れていると判断できます（ただし小回りの効きは、さすがに軽自動車に軍配が上がります）。
高性能化や装備の充実もあってクルマが高額化しているため、軽自動車とコンパクトカーの差額も小さく、車種によっては逆転することもありますが、価格や維持費が安い軽自動車を選ぶか、少々価格が高くなっても安全性と余裕の走りを持ち合わせるコンパクトカーを選ぶのか、何を重視するかで変わってきそうです。
最近の軽自動車は新車価格が高騰しており、車種によっては1リッターのコンパクトカーのほうが安いケースもあるようです。
軽自動車とコンパクトカーは性能も価格差もなくなりつつあるなか、維持費の安さか、お金を出してでも乗りやすさを優先するか、軽自動車とコンパクトカーで究極の選択を迫られそうです。
>>1
白ナンバー軽は最底辺の見栄
>>1
コンパクトカーでも長距離運転疲れるのに軽自動車とか論外。
近場は軽トラで問題無し。
結論→軽自動車要らねえ
>>47
今は軽でも全車速ACCくらい付いてるぞ
「運転」で疲れるってどんな昭和脳なんだよｗ
>>1
軽ってシートとかもちゃちだから乗り心地が良くない
>>57
それ昭和的発想だよな
>>1
車やら時計やら何を持ってるとかでいつまで競うんだか
軽って、夏場のエアコンでバッテリーあがりしそうで怖くない？
>>11
今の軽はそういう事はないと思う
走りも安定してるしよくできてる
みんな言ってるけど事故ったときがヤバイくらいかな
>>25
ありがとう。そうなんだ…
以前の乗ってた時は、渋滞が酷い時はエアコンきってたからな…
車スレで事故したら＊からと言ってる奴は何に乗ってるのだろうか
>>15
サバーバンじゃね
939 ニューノーマルの名無しさん 2022/01/09(日) 22:04:29.95 ID:cadHEXDl0
>>760
つ トルク
ガソリン車の3リットルのエンジンのトルクと、ノートe-powerのトルクを比較してみろよ
比較しましたｗ
BMW アルピナ３リッター 71.4kgm
ノートe-power 25.9kgm
>>18
NAでも3Lは言い過ぎだな
2.4LのGR86と同等
>>18
お前、低知能だろw
何でアルピナと比較する ?
アルピナとノートで比較すればアルピナの方が速いのはわかるだろ
常識持っていたら普通の車で比較するだろ
トヨタ3リットルガソリンエンジン 19.2kgm
エアコンかけた時の挙動を考えるとコンパクトカーかもしれん
>>22
めっちゃ思い出した
昔ミライース乗ってたけどエアコンつけてると加速めっちゃ遅かったわ
信号で止まったとき青になるとき瞬間だけエアコン切ってた
高速だるいとか疲れるとか事故ったら終わりとか
俺らが若いころ、親父や親せきのジジイがしたり顔で言ってたよな
それ聞いて「なんてこいつらこんな臆病でダサいんだろう」と思ってただろ？
それを今おまいらが言ってるんだよ
>>24
.車高と車長に対してトレッドが狭いことによる安定感の不足は感じる。
防御力重視の軽はないのか？
>>26
ない。
>>33
パンツ見えてる
>>33
お馴染みのパンチラ記念写真
前スレ>>983
がトルクだけで加速を語ってたが
トルクウェイトレシオすら知らんのか？
また、ガソリン車と違いモーターの特性とか加味出来ないのか？
>>34
法令を知らんのだが、軽のレンジエクステンダーを積んだePowerみたいな物が出てきても、軽扱いになるのか？
>>49
エンジンが軽規格なら軽なんじゃねえのかな
>>49
何言ってるのかわからんけど、車格とか全てクリアすれば軽なんじゃね？
>>49
車体のサイズとかが軽自動車規格に入ってないと軽にはならないんじゃね
軽は事故ったら怖いとかエンジンうるさいとか以前に車幅狭いってのがね
運転しにくくて選択肢にならんな
ただしいいなーと思うところは車検含む税金とタイヤの安さだと思う
>>39
運転しにくいの意味がわからん
巨人か？
>>50
運転席狭いんだよ､自分の運転姿勢が多少ダレ気味ってのもあるが
助手席に乗ったときも狭い､人によるんだろうけどな
>>39
むしろ車幅狭いから運転しやすいよ
幅1,870mmの車も使うが
駐車場の乗り降り含め、軽が楽な場面は多い。
>>39
ホイールベース重要よな
特に雪国では軽の走行安定性の無さは致命的だったりする
予算が二百万だが
どれにしよう
>>48
車の使い方による
アルトほしい
あの超燃費はいいと思う。通勤手当てが浮く
>>56
ヤマハアクシズZも考えてみてくれよな
>>63
バイクも趣味で持ってるけど、
寒いっすよ笑
でおまえら何に乗ってるの？
>>66
e12の後期ノートe-powerメダリスト
125ccスクーター
>>68
今の時期寒すぎて無理
>>70
ウインドシールド付けると結構行けるんやで
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