日産は、中国市場初のe-POWER搭載モデルとなる「e-POWERシルフィ」を公開した。

日本市場においては、2000年代に入ってからセダンのラインアップ縮小が各ブランドで行われてきた。そんな中、シルフィシリーズは現在も国内販売が継続される貴重なコンパクトセダンとなっているが、実は生産は約1年前の2020年9月に終了しており、在庫販売が無くなり次第カタログ落ちとなる見込みだ。

一方で、中国市場においては2019年にフルモデルチェンジされた新型4代目モデルが販売されており、今回発表されたe-POWER シルフィは、この新型のみに設定される。

e-POWERは、搭載しているガソリンエンジンで発電した電力により100%モーター駆動で走行する。そして、電気自動車と同様に、モーター駆動ならではの力強くレスポンスの良い加速とともに、高い静粛性が実現される。このe-POWERを搭載した新型シルフィは、300N・mの高トルクと100キロメートルあたり3.9リットルという低燃費を両立し、5つのドライビングモードによって、走行シーンや走行環境にあわせた最適な走行性能が備わる。

そして、新型シルフィがe-POWER導入によって環境性能が高められたことで、日本市場での発売を期待する声も高まっている。新型シルフィは中国の他にセントラの車名で北米、メキシコ、台湾の各地で現地生産による販売が行われているが、今ところ、これらの生産拠点から日本に輸入されるという話は無さそうだ。

トヨタ自動車系の販売店で不正車検が相次ぎ発覚している。

台数は計約6千台になっており、これから増える可能性もある。背景には作業時間の短縮が目的化していたことや、深刻な人手不足などがある。トヨタは調査を進めており、近く再発防止策を出すとみられる。

トヨタ系の自動車販売店ネッツトヨタ山梨は今月10日、本社セイリア店（甲府市）の一部の車検で法定の検査を省いていたと発表した。8月6日までの2年間に検査したうち260台で不正があったという。排ガスの成分について必要な検査をしなかったり、ブレーキの利きやヘッドライトの明るさなどで検査のやり方が不適切だったりした。

ネッツトヨタ山梨では最短1時間ほどで車検を終える「スーパークイック車検」を約5年前から採用していた。作業を短時間ですますための、十分な整備士がいなかったとみられる。

トヨタ系の販売店では、ほかでも不正が見つかっている。愛知県内で最大規模の販売会社ATグループ傘下のネッツトヨタ愛知プラザ豊橋店（愛知県豊橋市）では、3月に発覚した。最短45分で終える「45車検」を展開していた。

7月にはトヨタの完全子会社トヨタモビリティ東京（東京都港区）が営むレクサス高輪店でも判明した。客が店内で待てる「2時間」で終わらせることを目安にしていた。

スバルでは次期フォレスターの開発が進められており、これに搭載されるパワートレインは、トヨタからの技術協力によって実用化が目指される、「水平対向エンジン×シンメトリカルAWD×THSハイブリッド」という夢のようなシステムに仕上がる見込みとなっている。

■次期フォレスターはストロングハイブリッドを搭載
水平対向エンジンをメインユニットとするハイブリッドシステムは、これまでe-BOXERとして市販モデルに搭載されてきた。ただし、これはマイルドハイブリッドというレベルに留まっており、環境性能の向上幅は限定的であった。

またスバルは、国内ブランドとしてはEVモデルの開発にも積極的で、既にソルテラとして2022年に発売されるSUVタイプのEVを発表済みである。ただし、このEVモデルだけでは、各国地域で厳しくなるCAFE規制をクリアしていくことは難しい。

こういった状況の中、CAFE規制クリアのための現実的な決め手となるのが、グローバル最量販モデルであるフォレスターのストロングハイブリッド化である。

スバルの水平対向エンジンは、現行フォレスターにも搭載済みの新開発CB18型により効率が向上した。ストロングハイブリッド化においては、モーターアシストを鑑みてエンジンの最大トルク発生域を絞り込むことで、より一層の環境性能の改善が見込まれている。

また、シンメトリカルAWDという機械的特性も活用される。直結AWDの前後拘束力を活かし、車両安定性と回生エネルギー効率UPが両立される。

THSⅡの技術が導入されるフォレスターハイブリッドの発売時期は、2023～2024年が予想される。フルモデルチェンジを受けた6..